的确，在过去，由于国家的综合交通网络不健全，导致铁路一家“独占”市场，不管什么货都到铁路“篮子里”来，甚至还要走关系、靠脸熟托人办理运输。久而久之，铁路部门就养成了“唯我独尊”的心里态势，甚至认为铁路物流只是“小芝麻”，不屑一顾，而只倾向于大宗货物，苦心经营的市场就这样轻而易举的放弃了。可如今万物在变，运输结构在变，市场竞争激烈，冠名“铁老大”为求生存自保，华丽转身成为“店小二”，并信誓旦旦要重新拾回市场，可能否再次掀起市场浪花？笔者心中存在质疑。

　　先不说重抄旧业需要有个过程，顺丰、圆通快递突然崛起，生意兴隆，铁路部门刚“睡醒”就要从别人嘴里抢食，恐怕没那么容易，得先要有策略。沈阳铁路局就是一个好的案例，今年一季度，在大宗货源持续下降的情况下，全局白货发送量完成927万吨，同比增长4.9%。特别是3月份，货物发送量完成3166万吨，同比增长6.2%，货运收入同比增长16.5%。该局抓大又抓小，白货运输实现了大幅增长，日均装车2989车，较货改之前增加1114车。

　　在全国货运处在低糜的状态下，沈阳铁路局能突破困局，走出新路子，那绝非偶然，是通过不断的努力研究市场，找出突破口。沈阳局发现以往的整车、集装箱等运输产品均不能适应这些货物的运输要求。研究出集货拼装快运班列这一全新的运输产品诞生。与以往运输单一品类货物的班列不同，集货拼装快运班列是由多货主、多品类的零担货物组成，利用“拼凑”的方式弥补了货源不足的短板。

　　众所周知，一套好的方案，还需落实建制，不然就成为一张白纸，沈阳局做出了好成绩，是以“铁老大”自居的服务观念转变成主动服务，持之以恒。当然，沈阳局有他自己当地的特色，而其他的铁路局可以借鉴学习其经验，但是，什么都不能生搬硬套，还得根据自身的特色下苦功研究出可行的方案。

　　笔者认为，铁路物流“从头再来”必须要有他独特的优势，才会引来“回头客”。虽然货运改革从站到站改变门到门或站到门，根据需求有多项选择，但效果并没有达到预期效果，所以，在原来的服务基础上加以改进，转变观念，真正的以“客户为中心”，实实在在的为客户带来“便”与“利”。有句话说的好：“没有做不到的，只有想不到的”。要想再次把铁路物流从市场夺回必须要下苦功，提升服务，坚持不懈，有了金刚钻还怕揽不来瓷器活？